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24/06/2014

La Mustang aura un V8 5,0 litres et un 2,3 litres EcoBoost

La Mustang proposera un V8 5,0 litres et un 2,3 litres EcoBoost

 

·         Fort de plus de 309 ch, le nouveau moteur EcoBoost 2,3 litres de la Mustang associe puissance, couple et rendement énergétique exceptionnels

 

·         Le moteur V8 5,0 litres de 426 ch comblera les passionnés de ce modèle légendaire par son caractère et ses performances

 

·         Outre les boîtes de vitesses manuelles disponibles en série, les transmissions automatiques en options offriront des palettes de sélection au volant

 

 

BARCELONE, Espagne, le 5 décembre 2013 –Les moteurs et transmissions manuelle ou automatique de la nouvelles Mustang garantissent la puissance, les performances et le caractère qui définissent l'essence même de ce modèle.

 

Avec le tout nouveau moteur à quatre cylindres EcoBoost 2,3 litres, conçu spécialement pour elle et pour répondre aux exigences actuelles de conducteurs, la Mustang bénéficie des avantages de la suralimentation en termes de performances et de consommation. Les technologies EcoBoost – injection directe d’essence, double distribution indépendante à calage variable et turbocompresseur – optimisent le rendement énergétique, tandis que la conception de son collecteur d'admission et de son carter de turbocompresseur améliore sa respiration et augmentent sa puissance.

 

Fort d’une puissance qui devrait dépasser 309 ch pour un couple de 407 Nm, ce moteur EcoBoost remplit tous les critères exigés pour prendre place sous le capot de la Mustang.

 

« Ce moteur EcoBoost développe la puissance élevée qu’attendent les conducteurs de la Mustang, avec une courbe de couple large et plate, gage de souplesse à tous les régimes », affirme Scott Makowksi, directeur de l'ingénierie des moteur Ford EcoBoost.

 

Il s’agit du premier moteur Ford à faire appel à un turbocompresseur à double entrée (twin-scroll), qui grâce à sa plus faible inertie permet d’obtenir une meilleure réponse à l’accélération et contribue à réduire la consommation et les émissions. La culasse intègre un collecteur d'échappement qui sépare les paires de cylindres internes et externes dans chaque conduit d’entrée du turbocompresseur. Isoler les impulsions des gaz d'échappement du cylindre suivant dans l'ordre d'allumage permet d'éliminer les pertes par mélange et de maximiser l'énergie transmise à la turbine. Il en résulte une disponibilité du couple plus rapide, notamment lors des manœuvres de dépassement, et des performances similaires à celles d'un moteur bi-turbo.

 

Les orifices d'échappement séparés permettent également d'allonger la durée d'ouverture des soupapes d'échappement et ainsi de réduire les pertes par pompage, d'où une baisse de la consommation spécifique de carburant de l'ordre de 1 %.

 

Avec une telle puissance, la résistance des composants revêt une importance majeure. Le moteur EcoBoost de la nouvelle Ford Mustang présente donc de différentes pièces retravaillées pour faire face aux contraintes :

  • Un vilebrequin en acier forgé
  • Des gicleurs de refroidissement de piston
  • Des porte-segments de piston en acier
  • Des paliers en matériaux spéciaux
  • Des sièges de soupape en matériaux évolués
  • Des bielles en acier forgé
  • Un bloc-cylindres en aluminium coulé sous haute pression avec chapeaux de palier à structure en échelle
  • Un carter d'huile profond en aluminium coulé

 

Au cœur de la Mustang

La gamme des motorisations de la Ford Mustang ne serait pas complète sans un moteur V8 d'exception. Le bloc V8 5,0 litres a reçu diverses améliorations pour améliorer sa respiration, particulièrement aux régimes élevés.

 

L’accroissement de la puissance et du couple d'un moteur passe d’abord par la manière dont il aspire l'air dans ses cylindres et en évacue les gaz d'échappement. Ce premier objectif du développement du moteur V8 s’est traduit par les caractéristiques suivantes :

  • Soupapes d'admission et d’échappement surdimensionnées
  • Arbres à cames d'admission et d’échappement retravaillés
  • Ressorts de soupape rigidifiés pour une fermeture complète à haut régime
  • Nouvelle culasse coulée - orifices redessinés pour un passage plus direct vers les soupapes et moins de restriction du flux d'admission et d'échappement ; chambre de combustion adaptée à l'emploi de soupapes surdimensionnées
  • Bielles en acier fritté forgé pour un poids réduit et une résistance accrue à haut régime
  • Têtes de piston redessinées - découpes plus profondes adaptées aux nouvelles soupapes surdimensionnées
  • Vilebrequin en acier forgé rééquilibré pour supporter des régimes plus élevés

 

Ces améliorations doivent permettre au moteur V8 5,0 litres d’atteindre une puissance d’au moins 426 ch et un couple de 529 Nm.

 

Le nouveau collecteur d'admission peut fermer partiellement ses orifices à faible régime moteur afin d’accroître les turbulences du flux d'air frais et améliorer ainsi le mélange air-carburant. Il en résulte un ralenti plus stable, une consommation et des émissions plus faibles.

 

La distribution à calage variable côté admission offre désormais une plus grande plage de réglages, selon la plage de régimes et de charge moteur, gage d'une consommation et d'émissions réduites.

 

Transmissions

La Mustang associe des performances exceptionnelles à une remarquable facilité d'utilisation. Les conducteurs qui préfèrent une boîte automatique au quotidien mais souhaitent garder la main sur les changements de rapport pour mieux profiter de leur Mustang lors de certains trajets pourront opter pour la transmission à six rapports Select-Shift, avec palettes de sélection au volant.

 

Le carter de la boîte automatique est redessiné et présente des nervures coulées qui accroissent sa rigidité et réduisent son poids. Ses embrayages optimisés et sa température de fonctionnement augmentée diminuent les frottements.

 

La boîte de vitesses mécanique Getrag a été retravaillée pour offrir des débattements plus courts et une meilleure précision.

 

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·         Le dossier de presse complet de la conférence “Go Further” de Barcelone est en ligne sur http://gofurther.fordmedia.eu

 

·         Les spécifications techniques détaillées de la nouvelle Ford Mustang figurent en pièce jointe de ce message

 

 

 

A propos de Ford Motor Company

Ford Motor Company, l’un des principaux constructeurs automobiles au monde basé à Dearborn, Michigan, Etats-Unis, fabrique ou distribue des automobiles sur les six continents. Avec près de 180 000 employés et 65 usines dans le monde, l'entreprise regroupe les marques automobiles Ford et Lincoln. Elle fournit également des services financiers par l’intermédiaire de Ford Motor Credit Company. Pour de plus amples informations sur les produits Ford, visitez le site www.ford.com.

Ford Europe  est chargé de la production, de la vente et de l’entretien des véhicules de la marque Ford sur 50 marchés et emploie environ 47 000 personnes sur ses sites en propriété exclusive, et 67 000 personnes avec les coentreprises et les sociétés non consolidées. Outre Ford Motor Credit Company, Ford Europe inclut la division FCSD (Ford Customer Service Division) et 22 sites de production (13 coentreprises en propriété exclusive ou consolidées et neuf autres non consolidées.) Les premiers véhicules Ford ont été expédiés en Europe en 1903 – année où Ford Motor Company a été fondé. La production européenne a débuté en 1911.



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